过去 NCBFAA 主席的观点

 

NCBFAA 1897-2022: 庆祝成长,展望下一个100年

 

(此副本是为 NCBFAA 百年庆典而创建的。 邀请读者为其组织的历史做出贡献。 包容性 确认提交的准确性的任何备份材料将非常有助于最终决定将新信息添加到此记录中。 )

 

一百年前的美国对外贸易与今天大不相同。纽约市是商业皇后,纽约港是她的国王。根据 Commodore Cornelius Vanderbilt 保存的记录,大约 80% 的商业货物来自纽约港。在这个王国里,大约有六名经纪人和他们的“海关”家庭都在纽约尚普兰镇排成一列。他们居住的街道被称为“海关行”。他们是家族企业,每赚一美元,就重视辛勤工作和服务。
 

那段时间的清关是一整天的事情,包括实物清点、检查、记录保存、复印(用笔和羽毛笔),以及盖章和印章。服务, 正直 信任成为行业发展和繁荣的基础。随着增长和繁荣,需要组织和发出集体声音。
 

1897 年 3 月 22 日,纽约港海关文员协会成立。纽约港美国海关总署的海关经纪人和文员有资格成为会员。该协会成立为一个非营利组织。报关行第一次共享的不仅仅是物理空间:他们共享想法。
       

美国工业正在增长,但孤立主义哲学阻碍了对外贸易。许多经纪人的增长是 慢的, 但稳定。公司的缰绳传给了妻子, 儿子们 和女儿们。伙伴关系出现,业务继续 纽约是这一切的中心。
       

1922 年 3 月 9 日,纽约报关行协会成立,以接替前一个组织。同样,只有获得纽约港许可的报关行才有资格成为会员。十年后的 1933 年 2 月 23 日,该组织成立。
       

大萧条的后果给许多报关行带来了困难。这部分是由于斯穆特-霍利关税,这是美国历史上最高的关税。贸易放缓至几乎停滞,一些历史学家认为,这种关税对大萧条造成了重大影响。行业价格竞争激烈。
        

1934 年,F.D.R. Cordell Hull 解决了高关税问题。双边谈判降低了关税税率,然后适用于所有友好国家。这开始了一系列关税削减,有助于推动该行业的增长。经纪人认识到政府需要更好地了解行业问题,协会因此成为行业的宝贵资产,并因此获得了盈利。 政府 也吸取了教训,因为所有人都注意到贸易对整体经济的重要性。
       

二战期间,纽约港关闭:新奥尔良接管并成为该国最重要的港口。纽约的大多数货运代理搬到了新奥尔良,一些搬到了阿拉巴马州的莫比尔,还有一些搬到了佛罗里达州的坦帕。签名、印章和官方评论仍然是商业规范。战后,这种转变导致该组织改变其成员。纽约报关行协会的章程于 1945 年 7 月 19 日进行了修订;包括在美国的所有持牌报关行。只有纽约公司的会员资格的限制一去不复返了。
       

1940 年代见证了货运代理作为行业内杰出合作伙伴的出现。将产品运输到最终目的地变得与让这些产品通过海关清关一样重要。 1948 年 1 月 2 日,美国报关行和货运代理协会 (CBFAA) 成立,以接替前纽约报关行协会。章程的变化使货运代理有资格在国家范围内成为普通会员,在国际范围内成为准会员。
       

在 1950 年代,抓住变革需要的成员为协会做好了准备。这些变化中最重要的是国家愿景以及国家名称的变化。参与此过程的一些人是 Martin A. “Marty” Kerner(Heemsoth-Kerner Corp. 总裁 Martin E. Kerner, Jr. 的祖父)、Walter J. Mercer、Frank A. Hult 和 Steve Masson巴尔的摩港。协会理事山姆·夏皮罗(Sam Shapiro)将地方协会会长带到了CBFAA,给了他们更强大、更响亮的声音。
       

1962 年 6 月 6 日,该协会更名为美国全国海关经纪人和货运代理协会 (NCBFAA),以更好地反映新的和更广泛的范围。重组后的会费资助了一名本国工作人员。具有适当代表性的边境地区和地区指定找到了新成员来承担该行业日益增长的业务问题。会员资格对美国的国际航空货运代理 (CNS/IATA) 和无船承运人 (NVOCC) 开放。扩大了准会员和附属会员的名称。
       

1969 年至 1974 年担任该协会主席的伦纳德·沙恩 (Leonard Shayne) 制定了一项开放政策,欢迎和接受新人和新想法。在解决了一个不断发展的组织的内部斗争之后,Shayne 利用该协会更大、更强大的基础来解决国家行业问题。集装箱化、保险、绑定和通常的政治剂量都面临着正面。 NCBFAA 现在已准备好吸引他们的重要合作伙伴美国海关总署。不仅需要与 海关, 还与每天与 NCBFAA 成员打交道的各种政府机构联系。在这个国际贸易的各个方面都在变化的暴风雨时期,是伦纳德·谢恩(Leonard Shayne)以更强大的 NCBFAA 度过了这场风暴。 
       

在接下来的几十年里,Shayne 实施的三项重要变革加强了协会:(1) 按地理区域选举董事会成员,(2) 建立一支严肃的游说力量,以及 (3) 年度会议的开始。
       

在此期间,协会向民主组织迈进了一大步。尽管它声称是全国性的,但 NCBFAA 从未有过由成员选举产生的董事会或主席。当NCBFAA领导层全国各选国家选举时,全部改变了。结果,来自新奥尔良的比尔·圣约翰成为 NCBFAA 的第一位非纽约人主席。
       

在这段经济低迷和滞胀时期,现金流问题是许多会员的主要问题,因为许多会员持有大量影响日常活动的应收账款。成员们努力让客户及时支付服务费用。一个主要问题,计算机化,在这一时期取得了实质性进展。自动化正在取得重大进展,海关刚刚开始对其业务进行计算机化。 
       

1980 年代和 1990 年代见证了信息技术的重要进步和国际贸易的繁荣。与美国海关共同推进开发 ABI 的协议和计划是一项重要计划,显着缩短了放行时间,尤其是在海港。 
         

今天,大多数货物甚至在船舶停靠之前就通过计算机线路进行清关。竞争的车轮由服务和价格驱动。国际贸易是美国外交政策的重中之重,北美自由贸易协定是新机遇和新挑战的典型例子。货运代理行业已经并将继续经历一段巨大的整合期。诸如“物流”、“一站式”之类的词 运输”和“多式联运”是用来描述今天和明天的业务的术语。
       

在这种氛围下,NCBFAA 每天都会响应会员的需求。 1989 年 1 月,协会影响了 50 英里集装箱规则的推翻。后来,NCBFAA 帮助国会制定了一个可行的海关使用费公式。该协会支持通过 1993 年的《海关现代化法案》,允许采用更加不干涉的、听觉式的监督方式,而不是逐笔交易的繁重方法。协会的其他成就包括创建和实施认证海运货代培训计划及其原始互联网信息服务 FABnet(货代和经纪人网络)。 NCBFAA 开始与国际报关行协会联合会建立联系,其成员来自 16 个国家。
       

“在不久的将来仍有许多问题需要解决,”当时 M.G. 副总裁 Paul Wegener 评论道。 Maher & Co., Inc.,以及该协会的前任主席和主席。 “只是其中一项 认股权证 Wegener 说:“立即关注的是所有货运和航运公司的标准分类和跟踪系统的实施,以及整个行业的自动化。”其他问题包括转向更大的船只、电子签名的合法性以及持续争取足够的赔偿。
       

“随着新人为行业带来新想法,他们的劳动成果将继续为经济成功提供越来越多的机会,”韦格纳补充说,“对于我们的客户来说,好处是具有竞争力的价格,更多的选择和水平服务。”
        

展望未来,NCBFAA 可以为自己的过去感到自豪。 NCBFAA的人仍然是行业背后的最佳力量。他们戴着服务的徽章, 正直 and trust.

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